Jesteśmy częścią —
🔍
🔍
🔍
🔍
🔍
🔍
🔍
🔍Georadar IDS RIS Hi-Pave do diagnostyki dróg i lotnisk
Wycena indywidualna
RIS Hi-Pave firmy IDS GeoRadar to specjalistyczny system georadarowy do oceny nawierzchni dróg i pasów startowych. Anteny tubowe pracujące bez kontaktu z powierzchnią umożliwiają pomiary z konfiguracji zamontowanej na pojeździe. Dane służą do analizy przebiegu i grubości warstw oraz rozpoznawania zmian wymagających dalszej diagnostyki. Układ anten, jednostki sterujące, pozycjonowanie i oprogramowanie dobieramy do zadania. Cena jest ustalana indywidualnie dla uzgodnionego wyposażenia.
Chcesz kupić ten produkt?
Dlaczego my?
- Kilkunastoletnie doświadczenie
- Profesjonalne szkolenia
- Pracujemy w całej UE
- Profesjonalne wsparcie posprzedażowe
- Oferujemy produkty Premium
IDS GeoRadar / Hexagon
Zobacz, jak zmienia się nawierzchnia wzdłuż trasy
RIS Hi-Pave firmy IDS GeoRadar to specjalistyczny system georadarowy do oceny nawierzchni dróg i pasów startowych. Anteny tubowe pracujące bez kontaktu z powierzchnią umożliwiają pomiary z konfiguracji zamontowanej na pojeździe. Dane służą do analizy przebiegu i grubości warstw oraz rozpoznawania zmian wymagających dalszej diagnostyki. Układ anten, jednostki sterujące, pozycjonowanie i oprogramowanie dobieramy do zadania. Cena jest ustalana indywidualnie dla uzgodnionego wyposażenia.
Diagnostyka dróg i lotnisk oparta na ciągłym profilu
Pojedynczy odwiert opisuje wybrane miejsce. Ciągły profil georadarowy pomaga ocenić, jak układ warstw zmienia się pomiędzy punktami rozpoznania. RIS Hi-Pave łączy ten sposób obserwacji z konfiguracją przeznaczoną do pomiarów z pojazdu, dzięki czemu można planować badania dłuższych odcinków i porównywać wskazania wzdłuż całej trasy.
System jest propozycją dla firm diagnostycznych, laboratoriów drogowych, zarządców infrastruktury oraz zespołów zajmujących się odbiorami i utrzymaniem nawierzchni. W georadarze liczy się spójność całego procesu: wybór anteny, przygotowanie przejazdu, kalibracja, interpretacja i czytelne przekazanie wyników.
Drogi, pasy startowe i drogi kołowania
Badanie może obejmować ocenę warstw asfaltowych, podbudowy i podłoża oraz poszukiwanie miejsc, w których odpowiedź radarowa odbiega od sąsiednich fragmentów. Pozwala to ukierunkować rozpoznanie nawierzchni przed remontem, podczas odbioru nowej konstrukcji lub w cyklicznym monitoringu.
Na obiektach lotniskowych program badań należy dopasować do konstrukcji nawierzchni i organizacji dostępu do pola manewrowego.
- Ocena przebiegu i zmienności grubości warstw.
- Porównanie konstrukcji wykonanej z dokumentacją projektową.
- Wskazanie odcinków do dalszej weryfikacji punktowej.
Anteny dobrane do celu badania
Anteny tubowe HR1000 i HR2000 umożliwiają rejestrację bez kontaktu z powierzchnią. Karta techniczna wymienia również antenę dipolową TR600 oraz antenę dwuczęstotliwościową Dual F 400-900. Dobór częstotliwości powinien wynikać z oczekiwanej rozdzielczości i zadania, a nie wyłącznie z liczby dostępnych kanałów.
Schemat producenta przedstawia alternatywne układy anten i jednostek sterujących. Nie jest wykazem wyposażenia jednego zestawu. Przy wycenie ustalamy potrzebny układ, geometrię montażu i współpracę z pojazdem.
- HR1000: 1000 MHz; HR2000: 2000 MHz.
- TR600: 600 MHz; Dual F 400-900: 400/900 MHz.
- Do sześciu kanałów w konfiguracji opisanej w karcie technicznej.
Przejazd, pozycja i kontrola akwizycji
Profil musi dać się powiązać z miejscem pomiaru. RIS Hi-Pave przewiduje koło pomiarowe i/lub interfejs GPS, a materiały producenta opisują współpracę z pozycjonowaniem NMEA. Sposób rejestracji odległości, odbiornik oraz wymagane połączenia potwierdzamy przy konfiguracji systemu.
Opcjonalna kamera pozwala zestawiać zapis wideo z danymi radarowymi. Parametr prędkości akwizycji do 250 km/h dotyczy warunków 10 skanów/m i 512 próbek. Rzeczywistą prędkość pomiaru ustala się stosownie do konfiguracji, geometrii badań, organizacji ruchu i warunków pracy.
- Uzgodnienie rozstawu pomiarów wzdłuż trasy.
- Kontrola powiązania radargramu z pozycją.
- Kamera i osprzęt pozycjonowania według uzgodnionej oferty.
Czytelne granice warstw w oprogramowaniu GRED
Interpretację rozpoczyna się od jakości danych i identyfikacji odbić, które można konsekwentnie śledzić wzdłuż profilu. Narzędzia GRED 3D opisane w karcie producenta obejmują ręczne oraz automatyczne śledzenie warstw, widoki B-scan i C-scan, filtry oraz prezentację 3D.
Automatyczne prowadzenie granicy przyspiesza opracowanie, lecz wymaga kontroli w strefach zmiany materiału, zakłóceń lub słabego kontrastu.
- Porównanie sąsiednich radargramów i przebiegu rozpoznanych warstw.
- Dobór parametrów obróbki do danych i pytania diagnostycznego.
- Weryfikacja wskazań automatycznych przez interpretatora.
Grubość warstw z odniesieniem do odwiertów
Radar rejestruje odpowiedź falową, dlatego przeliczenie czasu na głębokość wymaga odpowiedniego modelu prędkości propagacji. Dane z odwiertów pomagają powiązać rozpoznane granice z rzeczywistą konstrukcją nawierzchni i kontrolować oszacowanie grubości.
GRED 3D umożliwia wprowadzenie informacji o rdzeniach oraz estymację prędkości propagacji. Przy porównaniu wyników z projektem warto oddzielać obszary dobrze skalibrowane od miejsc wymagających dodatkowego rozpoznania. Ułatwia to przekazanie zarówno wyników, jak i granic ich wiarygodności.
- Odniesienie radargramu do dostępnych danych z odwiertów.
- Ocena zmienności warstw pomiędzy punktami kontrolnymi.
- Wytypowanie miejsc do uzupełniającej diagnostyki.
Anomalie, zawilgocenie i nieciągłości konstrukcji
Zmiana przebiegu granicy, charakteru odbicia lub odpowiedzi na kolejnych profilach może wskazywać obszar wymagający uwagi. W materiałach IDS GeoRadar wśród zastosowań wymieniono ocenę pustek, rozwarstwień oraz stref nasyconych wodą.
Wyniku nie należy sprowadzać do automatycznej etykiety uszkodzenia. Interpretację zestawia się z budową nawierzchni, stanem powierzchni, dokumentacją i danymi kontrolnymi. Georadar pomaga wybrać miejsca i zakres dalszych badań, a ostateczna diagnoza inżynierska wymaga oceny specjalisty.
- Analiza zmian w kontekście całego odcinka.
- Powiązanie profilu warstw z lokalizacją obserwacji.
- Rozróżnienie wskazania radarowego i potwierdzonej wady.
Wyniki przydatne w dokumentacji i planowaniu prac
Opracowanie powinno jasno pokazywać przebieg pomiaru, przyjętą interpretację oraz miejsca wymagające weryfikacji. Karta producenta wskazuje eksport do Excel, ASCII, HDF5, JPG i BMP. Docelowy sposób przekazania danych oraz zakres licencji ustalamy dla wybranej konfiguracji.
Przy zapytaniu warto określić, czy priorytetem są odbiory, porównanie odcinków, analiza warstw czy przygotowanie zakresu remontu. Pomoże to dobrać wyposażenie oraz sposób opracowania do konkretnych decyzji, które mają być podjęte na podstawie badania.
- Profile i zestawienia warstw wraz z opisem interpretacji.
- Czytelne wskazanie miejsc dalszego rozpoznania.
- Zakres wyjściowych danych uzgodniony przed realizacją.
Specyfikacja techniczna RIS Hi-Pave
Parametry według karty technicznej producenta. Docelową konfigurację, kompatybilność elementów i zakres wyposażenia potwierdzamy w indywidualnej ofercie.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Rejestrator danych | Panasonic CF-19 lub PC Windows z Ethernet LAN; aktualny komputer do uzgodnienia |
| Sterowanie: konfiguracja standardowa | 1 × DAD MCh Fast Wave |
| Sterowanie: konfiguracja szybka | 2 × DAD MCh Fast Wave + jednostka synchronizacji |
| Maksymalna liczba kanałów | Do 6, według konfiguracji w karcie producenta |
| Anteny tubowe (air-launched) | HR1000: 1000 MHz; HR2000: 2000 MHz |
| Pozostałe anteny opisane w karcie | TR600: 600 MHz; Dual F 400-900: 400/900 MHz |
| Masa anteny HR1000 lub HR2000 | 6,5 kg |
| Masa anteny TR600 | 3 kg |
| Wymiary anteny tubowej (dł. × szer. × wys.) | 53 × 23 × 50 cm |
| Wymiary anteny dipolowej (dł. × szer. × wys.) | 20 × 26 × 20 cm |
| Rejestracja odległości i pozycji | Koło pomiarowe i/lub interfejs GPS; NMEA |
| Maksymalna prędkość akwizycji | Do 250 km/h przy 10 skanach/m i 512 próbkach; zależnie od konfiguracji |
| Stopień ochrony podany w karcie | IP65 |
| Rejestracja wideo | Synchronizacja danych radarowych i wideo; wyposażenie kamery do uzgodnienia |
| Oprogramowanie obróbki w karcie producenta | GRED 3D; zakres licencji do uzgodnienia |
| Wybrane narzędzia interpretacji | Ręczne/automatyczne śledzenie warstw, dane z odwiertów, estymacja prędkości propagacji |
| Formaty eksportu podane w karcie | Excel, ASCII, HDF5, JPG, BMP |
Konfiguracja i wyposażenie ustalane indywidualnie
Oferta jest przygotowywana dla określonej konfiguracji. Potwierdzamy anteny, liczbę kanałów, jednostki sterujące, mocowanie, pozycjonowanie, komputer i licencje. Fotografie pokazują przykładowe układy producenta; pojazd i wszystkie widoczne akcesoria nie stanowią automatycznie wyposażenia sprzedażowego.
- Układ i częstotliwości anten odpowiednie do celu badania.
- Jedna lub dwie jednostki DAD MCh Fast Wave; synchronizacja w konfiguracji szybkiej.
- Mocowanie na pojeździe, koło pomiarowe, GPS, kamera, komputer i licencje według oferty.
Broszura i karta techniczna
Poznaj zastosowania, konfiguracje anten i parametry systemu w dokumentach do pobrania.
Pytania o georadar drogowy RIS Hi-Pave
Czy system nadaje się do nawierzchni lotniskowych?
Tak. Producent wskazuje ocenę pasów startowych jako zastosowanie RIS Hi-Pave. Konfigurację i program badań dobiera się do rodzaju nawierzchni, celu diagnostyki oraz warunków dostępu do obiektu.
Czy wszystkie anteny i samochód są w zestawie?
Nie. RIS Hi-Pave jest konfigurowany do zadania. Fotografie i schematy producenta przedstawiają różne możliwości. W indywidualnej ofercie określamy dokładne anteny, sterowniki, mocowania, oprogramowanie i pozostałe wyposażenie.
Czy 250 km/h oznacza prędkość zalecaną podczas badań?
Nie. To maksymalny parametr akwizycji z karty producenta, podany dla 10 skanów/m i 512 próbek. Nie jest zaleceniem jazdy. Tempo badań zależy także od konfiguracji, wymaganej jakości danych oraz warunków organizacyjnych i drogowych.
Czy georadar podaje grubość bez kalibracji?
Przeliczenie czasu propagacji na grubość wymaga odpowiedniego modelu materiału. Oprogramowanie wspiera estymację prędkości oraz wprowadzanie danych z odwiertów. Punkty kontrolne pomagają sprawdzić interpretację i określić jej wiarygodność.
Co podać do wyceny?
Rodzaj nawierzchni i obiektu, cel badań, typowe długości tras, dostępny pojazd oraz oczekiwany sposób przekazania wyników. Jeśli masz wymagania dotyczące anten, GPS lub oprogramowania, dołącz je do zapytania.
Szkolenia z georadarów i opracowania danych
Sprzedajemy sprzęt i pomagamy zaplanować jego wdrożenie do pracy. Sprawdź ofertę szkoleń z pomiarów georadarowych, interpretacji oraz oprogramowania. Program i warunki uzgadniamy indywidualnie.
Zobacz szkoleniaDobierz RIS Hi-Pave do swoich badań
Podaj rodzaj nawierzchni, oczekiwany zakres rozpoznania, długość tras i dostępny pojazd. Przygotujemy propozycję konfiguracji oraz indywidualną wycenę.
Zapytaj o wycenę
